Rijekom je opremljena konstrukcija za vezivanje plutajuće opreme za razne svrhe. Kada je prvi vez - to nije jasno: za dugo vremena, oni su živjeli uz bok s neopremljen vezova, ako jedrilica možete dobiti na plažu sa svojim rukama. Najvjerojatnije, počeli su graditi u slučajevima u kojima je sud težinu i teret, kao i krhke obale, na primjer, ako se u tom području, postoje plime ili sezonske oscilacije (poplave, monsuna).
Klasifikacija veza
Sadržaji za sidrenje podijeljeni su na teret i putnika, a prvi, zauzvrat, podijeljeni su tipom tereta koji prihvaćaju. Po svom dizajnu, vezovi se mogu podijeliti na:
- nasipa;
- stupovi;
- racija.
Piers, gatovi raspoređeni su duž obale i nastavljeni su. Ako se nasip je armiranog betona ili kameni zid spušta okomito u vodu, takva struktura naziva se obalni zid. Kad nasip ima prijenosnu platformu na štulama, onda kažu o molu s rubom.
gat gat predstavlja ispružen u nadvožnjaku ili zidu vodoopskrbnog područja.
Plovni vezovi izvađeni su u vodno područje i povezani s kopnom ili mostom (putnikom) ili cjevovodima (za tankere).
Po građevinskoj tehnologiji, takve strukture mogu biti stacionarne i plutajuće (ponton). Stacionarni vez - to je u određenoj mjeri struktura kapitala, fiksirana na terenu. Zauzvrat, oni su gravitacijski, u obliku čvrstih zidova i nosača (na hrpe). Plutajuće veze održavaju se na vodi zbog Archimedesova zakona. Poseban slučaj takvog veza je slijetanje.
Vezovi moraju biti opremljeni uređajima za sigurno privezivanje. Pozvani su kao privezani topovi - pričvršćeni su na pristanište ili nasip s vezama za plovila za njih. Kako bi zaštitili brodski brod od oštećenja tijekom privezivanja, bokobrani ili odbojnici za sidrenje pričvršćeni su na vez, izvana. To mogu biti vreće za smeće, stare gume ili posebno izrađeni gumeni proizvodi. Katkad su opremljeni brodom.
Izbor vrste i izvedbe veza tijekom gradnje ovisi o:
- tip i osobine plovila (težina, pomak, namjena);
- značajke obale;
- karakter dna ribnjaka;
- dubine i njihove razlike.
Izgradnja pristaništa obično barata specijalizirane most-building organizacija profila, a to je učinjeno u vezi s izgradnjom luke, jer je vrlo instalacija obala je usko povezana s terminalom na koje se odnosi.
No postoje opcije za samostalnu izgradnju rive. Slažem se, vrlo malo običnih građana doći će s idejom da iskrcaju kontejnerske brodove iz njihove ljetne kućice i sudjeluju u popravku brodova. Brodovi za krstarenje, pa čak i jednostavni motorni brodovi ne idu na svaku rijeku. Najveći iznos koji može interesirati neku osobu koja živi u blizini jezera ili rijeke je mjesto gdje ćete staviti svoj brod. Stoga je tema ovog pregleda izgradnja pristaništa za male brodove.
Pravni aspekt problema
Naravno, ako živiš u divljiniKad službeni posljednji je vidio na TV-u u posljednjih godinu dana (ako ga imate), a najbliži okrug živi pedesetak kilometara od tebe, slobodno možete staviti na modnu pistu, a nitko neće primijetiti.
Ali ako želite da vlasti ne bi imale nikakvih pritužbi, onda bi veza trebala biti bolje zakonski uređena.
Podsjetimo da se 20 metara od gornjeg ruba vodnog tijela smatra državnom imovinom,i ne možete ih kupiti, ograditi ih i na bilo koji način spriječiti ljude slobodno hodanje tamo. Ali možete jako koristiti vodno tijelo. Za početak, možete potpuno besplatno voditi vodu: platiti za to samo one koji koriste vodu u komercijalne svrhe. I možete izgraditi i pristanište.
Ali za to su potrebni dokumenti, ovisi o tome jesu li vezivni ležaj, privremeni, kapitalni ili plutajući. Ali u svakom slučaju, morat ćete potpisati sporazum o korištenju vode. Kako to možete učiniti, možete saznati u izvršnim tijelima u vašoj regiji, a sada se takva usluga može pružiti putem mreže MFC. Takav sporazum bit će dovoljan za pristanište pontona.
Za izgradnju bit će potrebno sklopiti ugovor o zakupu za obalu, a ukoliko želite staviti strukturu kapitala na betonske pilote, prikupljanje dokumenata i dobivanje građevinske dozvole izjednačit će se s izgradnjom luke (sa službenim projektom). Ljestvica nije ista, ali zakon je zakon. Stoga, ako ne želite podnijeti sve ove troškove (i to će biti, ako samo zato što ćete hodati s papirologijom tijekom radnog vremena)organizirati bolje sa susjedima i napraviti javni gat (tako da još uvijek možete odbaciti papire za općinu). Prikladno, i svi će ga moći koristiti.
Podsjećamo također da se ova naredba ne odnosi na područja nacionalnih parkova, rezervata i drugih zaštićenih područja. Izgradnja pristaništa tamo (ako ste imali sreće tamo živjeti) uređena je dokumentima samog teritorija. Ponekad ne možete ni napraviti jednostavne mostove.
Vezovi za plovila i njihova konstrukcija
Prije odabira vrste veza koje trebate, ispitati uvjete u kojima će stajati, Prije svega, ovo je razina vode, dno reljef i sezonske promjene ovih parametara. Dakle, ako imate dobru plažu nagib, te male kapi razine vode u poplavi, možete izgraditi obalni zid s torbicom na štulama - te u neposrednoj blizini, a dubina je sasvim dovoljan ne samo za brodove, ali i za veća plovila. Ali, nažalost, takvi uvjeti nisu posvuda posvuda.
Obično naši građani žive na blagim bankama, gdje je dno silted i pokriveno travom. Zalazak sunca u takvom ribnjaku obično nije ugodno, čak i ako samo plivate. O brodu i ne moram reći.I u takvim slučajevima mola je izgrađena u obliku mola.
Što se tiče geometrije potonjeg, može se postaviti okomito na obalu, ako je to jezero. Ako imate rijeku s strujom, bolje je graditi pod kutom u smjeru struje.
Pile i njihove sorte
Pile su odavno korištene kao baze za strukture na nestabilnim tlima iu obalnim zonama.
Oni su štapovi pokopani u zemlji. Pile rade na dva načela: trenja i podrška na dubokim slojevima. Ponekad koriste jednu od svojih funkcija, ponekad i jedno i drugo. Potonji se često koriste u izgradnji teških zgrada - u ovom slučaju piloti su dvaput zakucani: drugi put su završeni prije postizanja gustog sloja (kada je postignut, to se može odrediti vibracijama kroz mikro-skretnice).
Pile su izrađene od različitih materijala, Jednom kada su bili samo drveni (koristi drveni ariš i hrast), onda je došlo vrijeme betona. Betonske gomile proizvedene su u obliku šipki duljine od 6, 9, 12 metara, te se guraju u zemlju pomoću skare za gusjenice. Dulje hrpe se pune na mjestu: bušite dobro, umetnite armaturu u nju i ulijte beton.Takvi se piloti zovu dosadno. Postoje i hrpe u obliku čeličnih cijevi i slojevitih betona u cijevi.
Nedavno su se široko rasprostranile vijčane pilote koje se široko koriste u privatnoj stambenoj izgradnji i za izgradnju malih objekata, uključujući marine. Vijčani piloti su pričvršćeni u zemlju ili pomoću posebne opreme ili ručno pomoću poluge. Da bi se gomila gomila dovoljno tri osobe - jedan od njih mora upravljati vertikalnim vijcima.
Izgradnja stacionarnog mola na pilama
Želim vas podsjetiti pile temelja, iako dobro dokazane, nisu prikladne u slučajevima gdje imate kamenito dno u ribnjaku. Ali o tome - u sljedećem poglavlju.
Ali vi, najvjerojatnije, dno je pijesak ili mulj.
Promjer vijčanih pilota i njihov broj ispod kuće izračunava se prema težini zgrade. Budući da nemamo kuću, već relativno laganu strukturu, težina neće biti tako važna. Ali izbor će biti pod utjecajem čimbenika kao što su led i priroda dna. Dakle, debeli led može u bliskom proljeću slomiti vaše pilote, što nije pitanje pri izgradnji kuće.Stoga, izaberite bolju hrpu od 108 mm, a nakon ugradnje bit će bolje uliti beton iznutra.
Duljina pilota određena je dubinom nosivog sloja i razine vode, uzimajući u obzir razliku u svom ribnjaku. Dakle, mulja nije dobra podrška hrpi, jer je podložna sezonskim pomacima i utjecaju protoka u rijeci: što je veća, to će jači zamah napona. U sloju za držanje hrpa bi trebala ići na dovoljnu dubinu. Za pijesak je 0,5 m, a za gline - 1 m.
Na primjer, sljedeći slučaj.
Visina od vrha pilota do maksimalnog rezanja vode je 0,3 m. Udaljenost od zrcala do dna je 1,7 m. Debljina mulja je 1 m. Tu je pijesak ispod. Duljina hrpe je tako dobivena: 0.3 + 1.7 + 1 + 0.5 = 3.5 m. Na prodaju, usput, ova veličina je. Ali, s obzirom na struju i propadanje leda, bolje je dati sigurnosnu granicu i vlažiti ih još pola metra. I gomila za kupnju, odnosno, 4 metra. Ako gradite pristanište, duljina hemoroida će varirati, ovisno o promjeni dubine. Na prodaju piloti su do 9 metara.
Svaka hrpa promjera 108 je dizajnirana za pristojno opterećenje od 7 tona. Na pristaništu to se ne događa. Stoga, izračunajte broj pilota na temelju dubine određenog dijela mola.Na obali je dopuštena udaljenost između pilota i 2 metra, ali što je dalje od obale, to više moraju biti češći. Maksimalni nagib hrpe je 1 m, minimalni nagib je 0,5 m.
Najbolje je raditi na okretanju pilota zimi: led će vam dobro poslužiti.
Vezanje i podnice
Za vezivanje pilota najčešće se koristi kanal, Odabran je iz asortimana temeljen na geometrijskim karakteristikama. Ako imamo palicu promjera 108 mm, tada ćemo koristiti kanal 14 i 14P. Na uglovima se mogu zavarivati zajedno, rezajući svakih 45 stupnjeva. Spojevi između kanala trebaju pasti na hrpu, a ne visjeti u zraku. Pričvrstite pilote sa zavarivanjem i navojnim priključcima.
Prije nego što konačno pričvrstite remen, treba ga temeljiti: to će ga zaštititi od hrđe.
Ako želite izraditi remen od trake, onda je povezan s uglovima u uglovima, a zglobovi bi također trebali biti na hrpama. Ispod štapa potrebno je postaviti vodonepropusnost i pažljivo obrađivati drvenu strukturu posebnim spojevima, tako da se ne truju.
Na vrhu su zaostajanja za remenje i na vrhu.
Lako na isti način treba obrađivati, ali bolje je pažljivo pristupiti podu. On će stalno doživjeti vremenske hirove i razna opterećenja.Dakle, ako ne želite ponoviti često, dobiti pokrivna ploča od ariša. Ako koristite više od proračuna bora ili smreke, barem ga liječiti ispravno - liječenje i lakova trebalo biti u redu.
Podvodni brodovi
Postoje situacije kada instalirate gata na pilotima bilo nepraktično ili nemoguće. Evo nekoliko takvih slučajeva:
imate kamenito dno u ribnjaku;- kap vode doseže takve količine da to postaje problem - stepenice prema dolje ide previsoko;
- ste „sretni” da žive na jezeru ili moru, gdje je od strane „sretan” slučajnost proljeće puše humaka;
- visina mulja na dnu, kao da su hemoroidi su skupi.
imate kamenito dno u ribnjaku;Izlaz u takvoj situaciji može biti trajna struktura s ledolomac na pokopan temelj, veliki volumen iskopa - konačno, luke i mostovi nekako graditi. Pitanje svi o tome da li je potrebno u slučajevima gdje samo trebate vezati svoj brod, baciti predenje i plivanje.
A onda doći do spašavanja pontona.
U stvari, to nije samohodna plovila, koji se održava na površini račun njihove plovnosti.Distribuiraju se ne samo kao vezovi za male brodove: u mnogim su gradovima brodovi vezani za takve objekte, pa čak i male teretne brodove. Često je riječna stanica sama na stazi za slijetanje.
Kada je plutajući vezac velik, izvodi se na betonskoj ili čeličnoj podlozi, koja je ravna kutija s unutrašnjim šupljinama, koja osigurava uzgon. Baza malog je izrađena od plastike (na raspolaganju su modularni plastični pontoni), a četvorke na praznim metalnim bačvama raspoređene su kao improvizirane opcije.
Najjednostavniji ponton je trg s stranama od 2,5 do 4 bačve. Za proizvodnju trebamo 4 prazne bačve za 200 litara, 10 metara drva s 100 mm stranom, 25 metara drvene ploče od 50 mm, izdržljiva vodonepropusna užad i samorezni vijci.
Iz velikog bara morate zakrenuti trg. Unutar smo stavili kostur s bar na 50 mm za odbitak bačava. Bare moraju biti temeljito očišćene, zatvorene brtvenim materijalom i dobro obojene. Ako su bačve plastične, to nije potrebno. Nakon toga, bačve su umetnute u okvir u uglovima i pričvršćene užetom na tri mjesta svaki.Uže se pričvršćuje na veliku šipku, dobro zategnite. Nakon toga, budućeg pontona može se okrenuti i nadgrobiti s drvenim ukrcajem.
Po želji, ponton na bačvama može biti velik, nepravilno oblikovan i sa rukohvatima. Umjesto barela, plastična cijev s velikim promjerom dobra je ideja, ako imate, nego zavarivanje krajeva.
Općenito, izgradnja takvih vezova ograničena je samo vašom maštom.
Pristup pristaništu može se obaviti u obliku pokretnog hodnika, čiji kraj nije čvrsto pričvršćen na obalu, a drugi "šetnje" uz ponton, točnije s razinom vode u ribnjaku.
Važno! Da bi se vaš pristanište mogao stajati tamo gdje treba, treba nužno biti usidren. Koliko sidra će vam trebati ovisi o težini i području vašeg pontona, ali ne manje od dva. Duljina sidrenih lanaca može se podesiti.
